根据防冻液减少损耗的程度，可分为两种情况。

第一，防冻液在不更换的情况下，1年的损耗在10%—36%之间为正常现象，不需要过于担心。若是防冻液的损耗量超出这个范围，就属于第二种情况。

第二，防冻液1年的损耗超出36%属于不正常现象，出现这样的现象无非两种原因：外漏和内漏。

外漏是指防冻液在发动机系统之外出现渗漏的情况，比如在水管、水管接口、水泵、散热水箱、暖风水箱等部位出现渗漏。外漏通常可以对散热系统加压测试检查出漏点，也可通过肉眼观察检查出漏点，然后针对性地进行维修与更换即可。需要注意的是，外漏有一个部位最容易被忽视，那就是暖风水箱（又称小水箱），由于它安装于中控台最深处，所以不便于观察与检查，但并不代表它不会出现渗漏。

内漏是指防冻液漏入发动机内部，若防冻液一直在减少又找不到漏点，那百分之百出现内漏的的现象。内漏的原因一般有四种。

其一，气缸垫损坏会导致冷却液进入油道或者燃烧室。进入油道的冷却液可以通过观察机油是否乳化来判断内漏；进入燃烧室的冷却液会参与燃烧，如果火花塞中心电极湿润、冷启动与行驶中排气管冒白烟，那么可以判断冷却液出现内漏。在处理此故障时，需要进行发动机维修，更换气缸垫等损坏的零部件。

其二，缸壁出现砂眼或者细小裂纹也会导致防冻液进入燃烧室。砂眼一般属于铸造工艺的问题；而裂纹现象基本是使用维护不当造成的，如长时高负荷运转，热应力过大、发动机温度较高时突然接触冷水等。对于此类故障，若是不能修复，就只能更换缸体。

其三，机油或变速箱油散热器损坏。机油与变速箱油通过冷却系统中流经的冷却液进行散热，而散热器上通常又连接有油道（管）与水道（管）。如果散热器内部腐蚀穿透或者散热器密封垫损坏，则会导致冷却液进入机油或变速箱油内部。在处理此故障时，通常先将损坏的零部件更换或修复，再对污染零部件进行清洗，最后将以前的油水更换掉。

其四，冷却液渗入进气道流入气缸内燃烧。市面上有一小部分车型，由于发动机的设计缺陷会出现此类情况，随着发动机的使用时间变长，除了会缺防冻液以外，还会导致连杆逐渐的变形弯掉。在处理此故障时，可以更换改进的进气支管，将变形的连杆更换即可解决。

以上是汽车防冻液一直在减少，但找不到漏点的两大原因。尤其是内漏，是最为可能的原因。